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杂家文苑

陈迅工

 
 
 

日志

 
 

[原] 穿时光隧道 访旧址遗存  

2015-05-18 19:14:27|  分类: 外 地 旅 游 [原 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 [] 穿时光隧道 访旧址遗存

陈迅工/文图 [20150518]

517周日,我随靓老虎户外一彪人马,前往湘粤省际交界的粤汉铁路旧线和桥隧遗址,徒步穿越,沿途观光的同时,体验那一段时光隧道,谨记之。

由广东坐火车北上,你如果留心,可以发现,当列车离开广东最后一站坪石,进入湖南的第一站白石渡,会经过一条河谷,从侧面看到一座气势磅礴的铁路桥。这条河叫白沙河,是湘粤省界河,这座桥就是当年老京广线上粤汉铁路的省界桥。这座普通的桥大有来历,归纳相关资料,可以得到下列信息:如今的老线,铁轨、轨枕、路砟均已拆除,只剩下光秃秃的路面(基),和两旁丛生的杂草。1988年新的衡广复线正式通车,粤汉老线因此不再使用。2006年发生在乐昌境内的715洪水冲垮了粤汉老线,使其彻底成为历史。粤汉铁路宜章段还见证了中央红军长征的历史,红军突破国民党军粤汉铁路防线时,曾有160多名铁路工人加入红军队伍。

我们早上802由中山公园出发,向北上高速,经乐昌梅花、老坪石,约2个多小时车程,10:22于新岩下村附近开始徒步。大方向一直往北,干粮午餐于省界桥和省界隧道,15点正由宜章的白石渡镇乘车返程,向南上高速,17时许返到市中心。徒步距离将近8公里,差不多都是平路,泥沙土路,速度较慢,体力指数中下。自然景色虽不突出,人文信息却颇丰富,值得一走。沿途我们可以看到正楷书体的“碓硙冲”“省界桥民国二十五年” “省界隧道民国二十四年”“风吹口”“燕塘”,还有施工标记“坪路工队”“郴工段”等。

粤汉老线穿越南岭数座大山,跨越山谷中蜿蜒曲折的白沙河,由此可以想象当时工程的复杂和艰辛。铁路在6公里范围内五跨白沙河,建有五大拱桥,所有桥隧由著名土木工程专家凌鸿勋设计。其中燕塘桥和风吹口桥位于宜章县境内;省界桥与省界隧道相连,为湘粤两省交界;碓硙冲桥和新岩下桥位于乐昌市境内。除新岩下桥为新线与老线会合处而经过改建继续使用以外,其余四座已不再使用。至今近90年过去,这四座拱桥依然静静矗立在白沙河上的山谷中,默默的诉说着曾经的故事。

脚下这条废弃的铁路,见证了中国铁路从单轨到复线,再到高铁三个时代的变迁,在这里,工业文明和历史轨迹依然清晰。这是当时号称中国铁路工程建筑标准最高的一条铁路,它的诞生同时宣告粤汉铁路广东段全线贯通。粤汉铁路,中国历史上第一条商办铁路。它曾是老京广线上路况复杂、风景壮美的一段,如今这条废弃的铁路静静的在荒草中蜿蜒。"一颗道钉一滴血",挖沙的船老大说“铁路经过的地方崇山峻岭,修这条铁路时,他的太爷爷就曾摇着舵桨,将筑路的钢材、水泥,从广东运到白沙河码头,最多时有十来万工人筑路,不少人累死、病死在这条路上。”今天多亏老虎君组织,我们得以沿着旧线遗存,沿着既是实体的,又是三维的时光隧道,重新走进那段艰辛而荣耀的铁道兵岁月。

说它路况复杂,因为地形崎岖,修建难度特别大,历史上曾几度搁置,被迫停工14年。凌鸿勋,这位广州土生土长的工程师,通过现场多次勘探,最终颠覆了英国人的固有思路,确定绕开险峻的大瑶山,绕着武水河谷一路蜿蜒,然后再笔直南下的最优方案。为克服施工运料的困难采取就地取材,又使工期缩短了一年多。说它风景壮美,是因为山势险要,地形复杂,有的地方水位落差大,有的地方平静开阔,当地人将武江峡谷这里的9处激流称为泷,18处平静河段叫做滩,号称“九泷十八滩”。现在这段粤汉铁路已在深水下“永生”,九泷十八滩没了,但其风韵犹存。  

到达旧线遗存之前,我们先穿行新岩下碓硙小村,浏览了几间古旧屋舍,接着走了一截村旁的古道,这是计划外的项目。据说湘粤古道连接湖南与广东二省,南起韶关坪石,北至郴州市郊,也称“九十里大道”和“骡马古道”。 古语云:“船到郴州止,马到郴州死。”意思是说,古代坐船南下,最远只能到达郴州,便要换走陆路经由湘粤古道继续南下。从广东坐船北上,也只能到达湘粤古道的南端宜章。今天我们走的这段青石板路,到底是不是湘粤古道不得而知,青石板上有没有负重留下的马蹄窝当时也没注意。碓硙二字到底怎么念,回来查字典方知。

50多年前我在湖北老家读高中时,曾参加当时汉丹铁路的修筑,亲历过人拉肩扛的万众大会战,一个月下来,我们全班人个个廋成了猴子。当时合影的那张照片被戏称为“猴子照”,那段刻骨铭心的经历至今难以忘怀。因为有此“猴子照”垫底,所以我对习大大与作家梁晓声的那句对话容易读懂。“晓声,我跟你笔下写的那些知识青年是不一样的。”习大大强调的是“人应该从各种磨难中走出来,精神上强大起来,变得更坚强。”

写到这里,作为结尾,一首联句式的五言水到渠成:穿时光隧道,访旧址遗存;忆艰难岁月,思拼命精神。

 

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